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黑車包圍高鐵站換乘如何零距離
本報記者 張靖超 金昌波“這幫黑車很是囂張，有的人都快把摩托車開進站裡瞭。”3月18日晚，高鐵海口東站出口，出租車通道被十多輛三輪車、摩的“占領”，出租車難覓蹤影。記者從雜亂的車輛和招攬乘客的摩的司機中“突圍”，終於搭上瞭一輛出租車。剛上車，司機師傅就向記者抱怨，海口東站外交通秩序非常混亂，晚上他們根本不想開進三輪車和摩的的“包圍圈”。本報記者連日調查發現，許多市民遊客吐槽一些“黑車”、摩的進站拉客，不僅漫天要價而且安全沒保障。出站公交線路少“小弟，去哪啊？”“走吧，坐我的車吧。”……3月18日下午4時，記者坐高鐵到陵水站，從車站走出時，十多名摩的司機一擁而上，扯住並不停勸說包括記者在內的一行乘客坐車。在車站門口，記者詢問一名出租車司機，去4公裡外的陵水黎族自治縣縣政府如何收費，司機表示，“不打表，一口價，30塊。”記者認為出租車司機收費價格過高，而等在一旁的摩的司機則乘機表示，“15元就可以去。”據瞭解，按照海口市出租車的收費標準計算，2公裡的起步路程費10元，超出的部分，每公裡收費2元，那麼4公裡的車程正常收費是14元。當天陵水站派出所的一名值班民警告訴記者，經過陵水站的隻有1路公交這一條線路，且每半小時一趟。“這就是為什麼乘客雖然知道貴瞭，但還是會打出租車或摩的的原因。”而在萬寧站，幾乎是摩的和三輪車的天下。“到市內，少則3-5元，多則8-10元。”經常往返在萬寧到海口的乘客韓先生說。萬寧站配套公交車少，乘客下高鐵後不得不選擇摩的或三輪車，這也為旅客的出行帶來瞭很大的安全隱患。換乘樞紐建設遇阻針對乘客埋怨的“不方便”狀況，2011年，海汽集團曾表示，計劃在東環沿線規劃建設配套的汽車客運站場，其中，在海口與三亞各建一個多功能立體式中心樞紐汽車站，以解決公鐵運輸方式的轉乘與銜接，實現公交高鐵“零距離”換乘，方便旅客出行。但3年過去瞭，我們看到中心樞紐和客運站依然是空中樓閣。“目前關鍵問題是征地尚未落實”海汽運輸集團辦公室負責人麥世曉透露，目前，大部分汽車客運站場地的選地、規劃工作一直未落實，而東環沿線有的市縣幹脆取消瞭這一項目。海汽方面希望沿線市縣政府在土地、規劃等方面給予大力支持，使項目盡快上馬，方便百姓出行。解決問題需多部門配合海南省政協六屆一次會議上，省政協委員邢福寨向大會提交瞭《關於海南預售屋購屋付款方式高鐵車站要完善旅客進出站的配套設施的建議》，建議海南高鐵要完善旅客進出站的配套設施，與現代化接軌，與國際旅遊島對稱。然而一年多過去瞭，這項工作並沒有取得實質進展。“出瞭三亞火車站，就歸當地政府吉陽鎮管轄瞭，所以我們隻能提出建議，具體規劃立項是當地政府的工作瞭。”三亞站黨委書記艾傑初曾先後在海口、東方等市縣的火車站工作近20年，他認為，高鐵車站周邊設施配套完善，涉及到多個單位協調配合，且還需要根據當地具體情況來佈置。三亞站客運組長艾陸也表示，解決車站出租車、摩的司機漫天要價的問題，需要火車站、派出所民警甚至城管等部門一同管理檢查。艾陸建議，可以效仿杭州等內地某些城市，專門在火車站這一特殊區域成立一個綜合管理機構，負責該地的治安、交通等工作。“這個機構就在車站辦公，不僅可以時刻盯著這片區域，還能就配套設施建設作出詳細的計劃，直接和主管的政府部門回報就可以，無需在多個單位跑來跑去溝通，方便效率高。”（本報三亞3月24日電）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-25/163339635.html
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