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佛山西站寄托700萬人 高鐵夢
總投資138億多元的佛山西站即將動工的消息傳來，這個佛山人期待瞭數年的客運樞紐，連接5條高鐵城際，預計2022年佛山西站旅客發送量分別為2100萬人；2032年發送量達到3175萬人，如此龐大的客運量，足以改變一個城市的發展版圖。佛山西站是佛山經過五年時間努力，才獲得瞭“準生證”，它承載著700萬佛山市民的高鐵夢，怎樣才能更好地利用佛山西站的聚集效應？網友@品牌佛山稱，從城北郊區到中心城區、廣佛交通西大門，羅村中心城市化如何出招才能避免城下黑？巨大廣佛交通進出人流帶來城變、產業商機的同時，城市規劃如何升級？交通擁堵和治安等系列問題如何治理和完善？網友@周公館滿少建議，應增加公交班次配套，制定完善的覆蓋站點，加強路網建設，這樣才能縮短等待時間，縮短各區各鎮之間的心理距離。期待承接高鐵輻射日前，佛山西站及相關工程項目已上報省環保廳進行環評審批公示，建設單位廣鐵集團佛山西站工程建設指揮部透露，佛山西站有望在明年初開工建設，預計2017年建成投用。建成後，將形成集鐵路、地鐵及城市公交等多種方式為一體的綜合交通樞紐站。對於佛山西站即將開工建設的消息，在羅村開五金廠的老板陳先生很關註。“如果西站建成，離我們隻有1.5公裡的距離，能帶來許多便利，”陳先生說，他們廠裡的工人大多來自廣西、貴州。“每年春節放假，我們都會開車送工人到廣州或者佛山火車站搭火車。到廣州，即使不塞車也要近1小時，如果塞車則時間更長。一旦西站建成，就十分方便瞭，既方便工人的交通往來，也便於我與西南方面的業務往來”。網友@Yvonne_Guan說：“希望盡早建成，拉近城市之間的距離，路通財通，互惠互利。”其實，對於佛山西站的期待，並非隻有市民。“為承接西站帶來的巨大人流，3傢五星級酒店也在加緊建設中。其中，中港國際預計明年開業，富林朗悅年底也將封頂。路網建設方面，連通佛山西站的佛山機場路西延線12月初將開工建設，同時羅村城區北區的道路建設也在建設中。”羅村街道相關人士說。距離佛山西站1.5公裡、投資10多億元的富宏廣場已正式打樁動工，預計明年10月全面封頂。“富宏廣場建築面積超20萬平方米，建成後，將成為羅村大型的餐飲、旅遊、購物商業綜合體，服務於西站巨大的人流。”而為瞭提升羅村城市品質，留住人才，占地230畝、投資過億元的濕地公園孝德湖休閑公園，也將拔地而起。利用佛山西站的積聚效應，獅山新城、羅村街道聯合在未來廣佛城市空間結構調整中承擔廣佛西翼城市副中心的功能，借助這個優越的交通區位條件，將會帶來怎樣的改變？改變“鎮街”升格為“城區”“四年前，根據佛山城市發展的規劃，我特地選擇在獅山買房，雖然到現在，房價已經漲瞭每平米1千多元，但是，始終覺得是城鎮，不是市區，”談起房子，程先生就嘆氣。如他一樣，從“鎮街”升格為“城區”，這個南海中部樓市長久以來的夢想似乎已經距離現實越來越近瞭。繼佛山國傢高新區核心區移至獅山一帶、羅村在佛山土規中首度被確定為中心城區之後，備受關註的佛山西站即將開工建設。建成後的佛山西站不僅能大大提升當地的城市地位與面貌，還將直接推動獅山、羅村在內的南海中部樓市發展。據瞭解，在很長一段時間以來，獅山、羅村的房地產業就已經伴隨當地的城市化建設顯露出蓬勃生機。尤其是近年來，區域內市政利好不斷，城市環境穩步提升，與禪桂中心城區的交通聯系日益緊密，都直接推動著當地樓市的迅猛發展，同時，也吸引瞭越來越多的品牌房企到此安營紮寨。然而，獅山和羅村對“獨善其身”的執著卻一直沒能改變公眾對其“鎮街”身份的思維定勢，雖緊鄰中心城區卻仍被認為聯系不足，雖地處廣佛中心卻仍讓人感覺偏遠，雖區內環境交通優越卻難以吸引外來人口，而這也直接導致瞭當地的樓市發展長期局限於本土區域，區位價值沒能完全體現在房地產上。而“佛山西站的出現則會徹底改變這一局面”。長信集團副總經理徐偉釗認為，作為廣佛地區重要的交通樞紐，佛山西站建成首先會從根本上提升獅山、羅村的交通路網，逐步改變居民的出行方式和置業習慣，同時，其所展現出的強大聚合力，不僅會對南海中西部板塊的產業、經濟發展產生直噴式的推動作用，還將吸引來大量的人流、物流，最終形成以佛山西站為中心的城市新版圖，而獅山、羅村也將從市民心目中的偏遠地區轉變為“副中心”或“新城區。對於樓市而言，獅山、羅村區位優勢也將得到進一步釋放與體現，樓市會迎來新的發展機遇，更多人也會將置業目光投註於佛山西站所在的南海中部樓市。夏小荔 洪俊武
台南市信貸額度新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-12/147838248.html
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