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未來主業 以中國特色拼市場
“毫無疑問，郵輪業務未來將替代客滾輪業務成為公司的主業。”寧武對中國證券報記者信心十足地表示。而這也意味著，“歌詩達旅行者號”隻是渤海輪渡(603167,股吧)進軍郵輪業務的開始，一個更加龐大的郵輪船隊計劃正慢慢浮出水面，而這也必將給市場帶來更大的想象空間。郵輪產業規模經濟的特征，決定瞭渤海輪渡未來必將走上擴張之路。一方面，郵輪註冊噸位越大，載客量越多，單個艙位的成本就越低，價格調整的空間也就越大，競爭力也就越強。另一方面，郵輪船隊規模越大，分攤到每艘郵輪上的固定成本和變動成本越低，郵輪運營商就可以讓利於消費者以獲得競爭優勢，或增加公司的利潤。同時，大的郵輪船隊可以憑借其規模優勢，與旅遊分銷商或代理商建立全球性或區域性的營銷網絡，從而提高郵輪艙位出租率。話說回來，渤海輪渡之所以能以如此優惠的折價撿瞭“歌詩達旅行者號”這麼大一個便宜，最大的原因也在於“歌詩達旅行者號”這種噸位的中小型郵輪早已經不符合歐洲郵輪市場大型化趨勢的發展。“公司未來肯定會繼續添置郵輪，而且，未來再上的郵輪在噸位、載客量、船型上要逐漸貼近國際化趨勢，這也是公司發展的必然選擇。”寧武表示。至於渤海輪渡將於何時購買或者建造第二艘郵輪乃至組建自己的郵輪船隊，寧武表示，“這取決於兩個先決條件：一個是我們把這艘郵輪經營得非常成熟瞭，包括它所有的配套體系，包括岸基支持、銷售網絡等建立完善瞭。二是需要一個契機，這種契機包括公司的實力、產業政策的支持，以及國際郵輪市場發展的各種機遇。”循序漸進，吻合世界大型郵輪公司的發展軌跡。以目前世界第一大郵輪公司嘉年華集團為例，其在1972年成立後，花費650萬美元購買瞭第一艘郵輪（也是一艘二手郵輪）加拿大快速號。隨後的十年，嘉年華又購買瞭第二艘和第三艘郵輪，這才為以後的迅速成長奠定瞭基礎。海航旅業郵輪遊艇管理有限公司的發展規劃也表明組建郵輪船隊將任重而道遠。張浩告訴中國證券報記者，在海娜號之外，公司購買第二艘郵輪至少要等到2017年，雖然公司12艘郵輪的船隊規劃惹人遐想，但這也需要十年之功。及早確立適合自己的市場定位，關系到渤海輪渡郵輪業務未來發展的成敗。總部同樣位於香港、也同樣主打亞洲市場的世界第三大郵輪公司麗星郵輪公司的成長歷程，或許可以成為渤海輪渡借鑒的一個模板。陳明煦在接受中國證券報記者采訪時介紹說，1993年公司成立後，為瞭避免與嘉年華和皇傢加勒比之間的正面競爭，麗星郵輪特別為亞洲遊客創立瞭“自選海上假期”概念，設計並提供多元化的郵輪假期旅遊產品，包括適合亞洲人飲食及娛樂習慣的活動、短程的郵輪航線、建立老少皆宜的郵輪旅遊品牌等。這一差異化的市場定位幫助麗星郵輪公司在不到20年的時間裡成長為世界第三大郵輪公司，並成為亞洲市場的主導力量。而主打中國市場的渤海輪渡，要在世界三大郵輪公司的重重包圍中突圍，“中國特色”成為其市場定位的必然選擇。“在"歌詩達旅行者號"的運營上，我們一定要讓它體現一定的"中國特色"，包括裝飾裝修、服務模式都要包含一定的中國元素。因為我們主要針對的是中國的消費市場，以中國遊客為主，這也是我們面對世界三大郵輪公司的競爭揚長避短的一個必然選擇。”寧武表示。航線的創新同樣要體現“中國特色”。“新航線要把中國沿海考慮進去，或者說要走多港掛靠的道路，這是國外郵輪公司的一大短板，而"歌詩達旅行者號"船小，又是中國本土郵輪，有這方面的優勢。另外，新航線還要體現在新的目的地上，比如可以把臺灣考慮進來，這也是渤海輪渡的一大優勢，包括一次多航線審批，不用像國外郵輪公司那樣跑一次審批一次。”程爵浩建議道。
新聞來源http://news.hexun.com車貸新北新莊車貸/2014-02-26/162494455.html
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